最近一次自动驾驶领域的融资消息来自出行巨头滴滴。孵化自滴滴出行自动驾驶部门的滴滴自动驾驶于10月12日宣布，获广汽集团旗下广汽资本与广州开发区投资集团共同参与的不超过1.49亿美元（约合人民币11亿元）战略投资。

与此同时，滴滴自动驾驶业务的商业化也有了初步成果，干线物流是其选择的路径之一。有消息称，滴滴自动驾驶货运业务KargoBot（卡尔动力）目前已成为独立运营公司卡尔动力，并获得鄂尔多斯集团及其他机构超4.5亿元投资。

同一天，自动驾驶科技公司Nullmax纽劢宣布获得总计约7.8亿元人民币的B轮融资。本轮融资由岩山科技独家领投，老股东Stonehill Technology Limited追加投资，其他投资者跟投。在商业化进程中，Nullmax纽劢已与多家国内外知名汽车厂商和一级供应商建立了面向量产的深度合作关系，并获得了国内多家汽车厂商的定点量产项目，其中包括上汽、奇瑞、江铃、德赛西威、经纬恒润等。此外，Nullmax纽劢正在商谈中的多个定点量产项目还涉及多家头部汽车厂商。

稍早前的9月中旬，宏景智驾宣布完成B+轮融资，总额超亿元，由合肥产投、中安资本、典实资本等机构联合投资，老股东沙特阿美Properity7在本轮继续追加投资。宏景智驾是一家全栈式自动驾驶解决方案服务商，目前已在理想、上汽、长城、奇瑞、江淮、比亚迪、合众等主机厂共计30个车型上实现量产和定点，同时与国际领先的Tier1也建立起项目合作，共同拓展海外市场。

“宏景智驾过去三年累计实现9个车型的量产出货，覆盖中国各大主流车企，累计出货量超过20万套。”作为宏景智驾投资人之一的中安资本副总经理王银龙分析认为，2023年公司在手订单充足，业绩有望实现高速增长。

可以看出，上述获得资本市场青睐的公司，在商业化过程中均已取得一定突破。

自2022年开始，资本市场对自动驾驶领域的关注度逐步降低，据相关机构统计，2022年自动驾驶相关的投资事件发生189起，累计披露融资金额超过880亿元，涉及投资机构53家；而2021年这两个数字分别为2173.39亿元和187家。自动驾驶领域正出现两极分化的洗牌状态，商业应用正是投资者衡量自动驾驶企业的重要标准。

全球知名金融投资咨询公司Renevo Capital的观点指出，更多的企业采用了更务实的方法，与整车厂进行合作，先关注交付L2级、L3级别的可量产自动驾驶解决方案，并以此业务产生现金，而不是直接瞄准颠覆性的自动驾驶解决方案。除小马智行、文远知行、轻舟智航和宏景智驾等选择从L4自动驾驶降维到智能辅助驾驶量产的路径，亦有毫末智行、禾多科技从等智能辅助驾驶入手，并选择与整车厂深度绑定。

“在L3以上更高级别自动驾驶落地之前，我们更应该率先做好L2级辅助驾驶的技术完善，这是现阶段消费者的最大刚需。”哪吒汽车CEO张勇表示。

除了迎合市场需求而对技术路线作出改变，进而在商业化上取得突破，并重新获得资本关注外，自动驾驶领域也正在迎来更多政策的“曙光”。6月21日，工业和信息化部副部长辛国斌明确表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用；7月27日，《国家车联网产业标准体系建设指南》正式印发，为智能网联汽车产业高质量发展奠定了坚实基础。

有分析师表示，在政策、技术、成本端三大核心因素驱动下，智能驾驶拐点逐渐显现，现阶段重点看好智能化重点布局的整车企业与智能化产业链核心零部件企业。