投资者：1.以太网物理层芯片产品属于有线技术,请问如何将有线技术应用在移动的车内？2.按照目前以太网物理层芯片上车的进度，请问大概何时能达到大规模上车？3.请问一般单车使用物理层芯片的数量是多少？

裕太微董秘：尊敬的投资者，您好！1、汽车线束是汽车电路的网络主体。汽车线束贯穿于整个汽车，他将汽车上各个用电设备连接起来，为整车各系统提供并分配电源，同时充当各个零部件之间信号传输的媒介。线束编成的形式基本上是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并排除电器短路。随着汽车功能的增加和电子控制技术的广泛应用，电器零件越来越多，电线越来越多，线束也越来越粗，越来越重。因此，车载总线通信架构也在发生变化。根据亿欧智库《2023中国智能电动汽车车载通信研究报告》所示，“目前车载总线通信正逐步由“CAN总线为主、其他总线为辅”的分布式架构，向“以太网为主、CAN及其他总线为辅”的域集中式架构转变。车载以太网以轻质量、高速率、强兼容性等优势，目前应用于摄像头、激光雷达等关键部件的连接，受限于价格，中高端车型将首先实现车载以太网的大规模上车应用。”2、公司自主研发的百兆车载以太网物理层芯片已经量产出货并在持续开拓各个车厂。目前公司车载以太网物理层芯片已进入广汽、北汽、上汽、吉利、一汽红旗等汽车行业知名客户供应链。3、根据亿欧智库《2023年中国科技出行产业10大战略趋势展望》所示，“随着L2级自动驾驶渗透率的持续攀升，L3级自动驾驶逐步开放落地，2023年，L2/L3级自动驾驶芯片会加速定点量产，实现大批量上车。2023年，车载以太网将以独立的节点加速应用于智能座舱与智能驾驶等对带宽需求较高的系统中，单车车载以太网节点将达到9-10个。长期来看，以太网将集成动力总成、底盘、车身、多媒体、辅助驾驶等功能，形成一个域级别的汽车网络，成为整车骨干网络。”车载以太网的应用量增加以及汽车智能化网联化的深入发展必将推动公司车载高速有线通信业务的进程。感谢您对公司的关注。

投资者：请问，公司股价自上市之后，逐月下跌，从未上涨，公司是否在做空股价

裕太微董秘：尊敬的投资者，您好！二级市场股价受宏观经济形势、行业发展趋势、投资者偏好和预期等多重因素影响。目前公司经营活动正常有序，后续公司将持续做好生产经营及管理等各项工作，加大研发力度，完善产品体系，不断提升公司的核心竞争力，以进一步提升公司的投资价值，为股东争取更好的回报。感谢您对公司的关注。

投资者：请问，公司股价上市以来从未上涨过，也就是说投资者没有任何盈利的情况下，但是每天持续有大单卖出，公司是否有人非法转融通卖出限售股，或者公司配合某些人或机构非法转融通卖出限售股，公司作何解释

裕太微董秘：尊敬的投资者，您好！二级市场股价受宏观经济形势、行业发展趋势、投资者偏好和预期等多重因素影响。目前公司经营活动正常有序，后续公司将持续做好生产经营及管理等各项工作，加大研发力度，完善产品体系，不断提升公司的核心竞争力，以进一步提升公司的投资价值，为股东争取更好的回报。此外，转融通业务系二级市场投资者自行使用的投资工具，公司不存在应披露而未披露的信息。感谢您对公司的关注。

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