安培将致力于应对汽车行业转型的最主要挑战：零排放和软件开发。目前拥有11000名员工，其中35%为工程师，并推出了两个原生纯电平台、新一代中央集成式电子架构、基于安卓系统的软件生态、以及由高效运转的电动汽车和软件价值链+制造生态链组成的生态系统。安培希望凭借成本优势、完整且极富竞争力的产品阵容和量身定制的客户体验，到2027-2028年将第一、第二代C级电动车的成本降低40%，率先实现在竞争中与内燃机汽车保持价格优势。

安培计划到2025年通过4款车型的销售实现100亿欧元（约783.58亿元）的财务目标，2026年推出首款软件定义汽车（SDV）。2031年随着7款车型（梅甘娜E-Tech、风景E-Tech、雷诺R5、雷诺R4、“Legend”以及其他两款车型）的推出，实现百万量级的销量目标，销售收入将达250亿欧元（约1958.95亿元），2023-2031年间实现+30%年复合增长率。

安培还会采用开放和横向的方式，和其他品牌和合作伙伴（如Alpine、日产、三菱）进行衍生业务合作（比如汽车和软件），提高除产品之外的竞争优势，包括提供可量身定制的全生命周期体验，涵盖了品牌知名度、销服网络、充电生态系统和金融解决方案等领域。首要目标是追求卓越的技术和优异的客户体验，确保在快速变化和竞争激烈的环境中以低风险、灵活和智能的方式进行资源配置。

​在资本市场日上，安培不仅带来了之前已经发布的雷诺4EVER Trophy概念车、雷诺5 EV概念车、梅甘娜E-Tech、风景E-Tech，还正式复活了Twingo这一引领了欧洲小型车发展潮流的产品。这款2026年投放欧洲市场、目标售价低于2万欧（约15.67万元）的电动小车，将不再基于与奔驰smart合作研发的后置后驱燃油平台打造，而是采用电耗低至10km/kWh纯电驱动方案。

外观设计上，全新Twingo概念车回归了初代产品的圆润造型，大倾角A柱与车头造型融为一体，从而极致拓展空间利用率。同时车头设计也与初代一样憨态可掬，半圆形头灯组被简化为灯带造型，车头小尺寸进气口也被保留下来。值得一提的便是前机盖上方的三道散热口，在电动化时代变成了对外显示的剩余电量，很有巧思。

侧面造型也同样致敬初代，大面积的圆角侧窗保证了足够的开扬感，封闭式饼圈则有利于降低行驶风阻。不过为了实用性，上一代的四门四座车身依旧得以延续，大概率概念车采用的还是无B柱对开门方案，从而方便将前后门把手集成在同一个圆形机构上。至于量产车，小编猜测会将后门把手整合进侧窗部分。

尾部进一步强化了初代的圆润元素，后挡风玻璃更为突出，配合壮实的后保险杠造型，尾门开口也并不算大，尾灯造型也和头灯相呼应。据悉，全新Twingo将基于雷诺R4/R5的AmpR Small小型车模块化平台打造，并且设计、工程、生产将由安培全面负责。不过这款车大概率很难以2万欧的价格引入国内，毕竟价格下探到1.5万欧元的大众ID.3可不会答应。