但随着汽车电动化浪潮的不断推进，到了2023年8月份，电动车的销售比例已经提高至35.6%，不得不承认，对于这样的演变速度，确实可以称得上是“迅雷不及掩耳”。同时，这也直接表明，越来越多的消费者开始认可新能源车，尤其是一些年轻人，他们对于车辆动力和智能配置的苛刻要求，通常也只能在新能源车型上，得到相应的满足。

而放眼望去，中国传统的燃油车发展历程，在全球汽车工业史上，只不过是接近尾声时一段高昂的插曲，相比西方发达国家，虽然起步较晚，但好在后劲十足，很多车企甚至用短短20年的时间，硬生生的将自身实力，拉高至别人半个多世纪的造车水平。

所以，整体来讲，中国在传统的燃油车领域，无论是底盘、变速箱，还是发动机，很多品牌都有了自己独立的技术，而产品布局也可谓是接近完善，但在我看来，唯一美中不足的，便是缺少一台如奔驰AMG A35或是本田思域Type-R等类型的高性能小钢炮。

说到这一点，确实可能会有很多人感到失望，但就在燃油车的发展步入倒计时的时候，吉利品牌终于站出来了，为了不留遗憾，它做了一个大胆的举动，即便是“血亏”，也要圆自己和大家一个共同的梦，给传统的燃油车画上一个完美的句号。

其实，它的产出结果便是领克03++，作为一台A级运动家轿，它将价格卖到了42万多，甚至比进口的本田思域Type-R还要贵上300元，很多人看到价格后，纷纷表示：国产车这是“飘”了吗？但一些真正识货的网友却说：我想来一台。那么，这款车型到底是骡子是马？今天就拉出来遛遛。

其实，对于领克03，相信很多网友还是比较熟悉的，自2018年诞生以来，它的累计销量已经达到了30万台，而随着产品布局的愈发完善，如今可分为三个等级，那就是基础版、性能版和高性能版，我们今天所介绍的便是最高级别的领克03++，它在11月19日刚刚上市，共分为两款车型，对于它的自动四驱Racing 5座版，售价28.58万元，而另一款自动两驱TCR Cyan 2座版，则是42.03万元。

首先，对于它的自动四驱Racing 5座版，所搭载的2.0T动力，是一台双增压的引擎，最大功率257kW，可输出350Ps马力，峰值扭矩450N·m，匹配8AT竞速变速箱，0-100km提速时间仅为4.89秒，整体来讲，它相对比较适合于家用，在保障实用性的同时，还拥有兼顾电动小跑的澎湃动力，即便是偶尔下下赛道，也是小菜一碟。

而对于它的自动两驱TCR Cyan 2座版，才是真正的灵魂所在，毕竟它是基于世界房车锦标赛的标准打造而来，要知道，对于领克03 Cyan，它已经连续三年夺得WTCR世界房车锦标赛的车队总冠军和车手总冠军，不仅将大众高尔夫GTI、奥迪RS 3、思域Type-R等车型甩在身后，而且它还同时见证了中国赛车手马青骅，驾驶中国赛车夺冠的历史性辉煌。

当然，对于这类车型的打造，在国际上也是有着相当严苛的标准，比如要同时符合以下众多条件：前轮驱动、最小车长4.2m、四门或五门类型、纯燃油动力、单涡轮增压四冲程汽油量产发动机、且排量在1.75L-2L之间，同时，还需要是满足FIA GroupA认证标准的主机厂生产的量产车型等等，说白了也就是民用改装版的大马力前驱车。

而在我看来，对于它的自动两驱TCR Cyan 2座版，可以说是将赛道精神体现的更加纯粹，它不仅更换了FIA认证的超轻赛车桶形座椅、赛道专用的六点式安全带，而且还将后排三个座椅拆除，安装了内部防滚架，在提升轻量化的同时，进一步增加了车辆的安全指数，而它的减重足足达到了150kg，如此一来，它也彻底的变成了一台四门两座车，是一台可以直接合法上路的纯赛车。

然而，虽然它已经是很多人心中完美的“赛道王者”，但毕竟超过42万的价格在这摆着，注定是小众群体的“大玩具”，想要大批走量似乎很难，所以，如果单从利益上考量，这对于吉利来讲，可谓是“血亏”的买卖。