本报记者 吕红星

　　2023年年末的新能源汽车市场风起云涌。

　　近日，有比亚迪经销商反馈，王朝网旗下秦、汉、唐、宋等车型的现金优惠幅度，扩大到3000元至1万元。其中，降幅较大的秦PLUSDM-i和秦PLUSEV车型优惠幅度均高达1万元，秦PLUSDM-i起售价下探至8.98万元。

　　11月21日，特斯拉中国官网上调ModelY长续航全轮驱动版售价，涨幅2000元，调整后304400元起售。记者了解到，这是特斯拉近一个月内的第四次涨价。从10月底开始，Model3/Y全系车型已经历3次价格调整，上涨幅度从1500元至14000元不等。

　　比亚迪、特斯拉一降一涨为哪般？

　　中国汽车流通协会专家颜景辉在接受中国经济时报记者采访时表示，比亚迪按照自身的生产库存用价格来控制节奏、控制销量，年末用价格的杠杆手段进行促销，从而坐上最后收官的末班车。另外，比亚迪实际上不是官降，是在官方价格没有动的前提下利用这个优惠的增加来调整市场的一种促销活动，是用阶段性的促销来提升销量。

　　“特斯拉的‘四连涨’一方面是基于消费者买涨不买跌的心理把握，另一方面也是对老客户在心理层面的一种维护。”颜景辉表示。

　　针对降价一事，比亚迪方面作出回应称，此轮降价并非官降，促销仅限于11月内，“目的是加速油转电”。

　　IPG中国首席经济学家柏文喜对中国经济时报记者表示，比亚迪降价促销是为了应对市场竞争，提高销售量，同时加速经销商的油车转换为电车；而特斯拉四连涨是为了保持其品牌定位，避免降价影响品牌形象，同时应对原材料价格上涨和维护业绩等因素。

　　“比亚迪需要扩大销量，实现年初设定目标；而特斯拉需要提升利润，以显示全球成长性。比亚迪的促销策略有助于提升新能源汽车的销售，同时也可能是为了提升其在国内的整体品牌影响力。特斯拉则是通过提高价格来保持其品牌盈利能力。”深度科技研究院院长张孝荣对中国经济时报记者表示。

　　据比亚迪公布的销量数据，截至今年前10个月，比亚迪累计销量达到2371350辆，距离300万辆的销售目标还有近63万辆。这意味着比亚迪需要在接下来的11月和12月每个月平均销售超过31万辆汽车。

　　其他新能源车企会跟风吗？

　　比亚迪和特斯拉作为中国新能源汽车的两个领军车企，年底市场策略的调整向新能源市场传递了怎样的信号？

　　在张孝荣看来，两家车企的不同策略给年底的新能源市场传递了不同的信号。比亚迪的促销策略可能是为了提升销量，加速新能源汽车的普及，而特斯拉的价格调整可能是为了保持其盈利能力。

　　“比亚迪的降价促销意味着新能源汽车市场竞争加剧，而特斯拉的涨价意味着部分原材料价格上涨和成本压力对新能源汽车制造商的影响，这自然会影响消费者对新能源汽车的购买意愿，也会促使其他新能源汽车制造商调整自己的市场策略。”柏文喜表示。

　　针对比亚迪的促销和特斯拉的涨价，国内其他新能源车企会如何应对？

　　颜景辉认为，对其他的新能源厂家和商家来说，实际上都要根据自己的库存压力、年度指标完成情况、厂家的商务政策对于商家的激励来决定，不能一概而论。

　　张孝荣认为，一些企业可能会跟进比亚迪的促销策略，提升销量；而一些定位较高的企业可能会选择维持价格，以保持其品牌形象。同时，这些企业可能也会加强技术研发和产品创新，以提升自身的竞争力。

　　作为国内较早涉足新能源汽车领域的厂商，比亚迪的降价行动立即引来了其他车企的跟进。零跑汽车、领克、欧拉等车企纷纷推出限时优惠活动，为消费者提供更加实惠的购车机会。记者了解到，近期，零跑汽车宣布限时优惠，最高可享受1万元的补贴。

　　“比亚迪和特斯拉的市场策略调整会对整个新能源汽车市场产生一定的影响，其他车企需要根据自身情况和市场变化作出相应的应对措施。”柏文喜表示。