乘联会最新数据显示，今年1~11月，全国狭义乘用车累计销量为1934.5万辆，同比增长5.3%。其中，MPV市场累计销量达到99.3万辆，同比增长17.8%。尽管MPV前11月总销量不敌轿车和SUV，但增幅远超这两大细分市场，也对乘用车市场的整体回暖，起到了拉动作用。
MPV市场整体销量的增长，也让越来越多的车企对这一细分领域产生了浓厚兴趣。据《每日经济新闻》记者不完全统计，近两年，主流汽车厂商相继推出十余款MPV，包括传祺E8，小鹏X9、理想MEGA、沃尔沃EM90、大众ID.BUZZ、腾势D9 Premier、魏牌高山、极氪009、岚图梦想家、合创V09等。值得注意的是，几乎各大主流厂商都推出或即将推出电动MPV车型。
车夫咨询合伙人曹广平认为，车企扎堆推出新能源MPV车型，是因为新能源汽车产品品类还未完全覆盖到这一燃油车占据优势的细分市场，发展前景可期。
MPV市场格局生变：自主打破合资垄断
此前，国内MPV市场一直“泾渭分明”，各价位都有主流产品。在燃油车时代，低端MPV市场以上汽通用五菱产品等为主，中端市场被别克GL8、丰田赛那等车型牢牢占据，高端市场则以丰田埃尔法、雷克萨斯LM等车型为主导。但自从新能源车型开始向MPV市场渗透后，上述市场格局开始发生变化。
据记者不完全统计，2022年下半年以来，自主品牌加速布局新能源MPV或节能型MPV市场。例如，比亚迪(002594)旗下腾势品牌推出腾势D9，岚图品牌推出岚图梦想家，极氪品牌推出极氪009，广汽集团(601238)旗下传祺品牌则推出传祺E9、M8混动版等车型。
公开数据显示，在新能源车渗透率早已超过20%（目前已超30%）的情况下，MPV市场新能源渗透率不足5%，成为新能源市场扩张下的一块“荒地”。
而车企在新能源MPV市场的布局也收获了不错结果。公开数据显示，在今年11月MPV车型销量榜前十名中，自主品牌车型占比过半。其中，腾势D9超过别克GL8夺得11月销冠；广汽传祺MPV两款车型传祺M8、传祺M6纷纷上榜；岚图梦想家的11月销量也环比增长了16.7%，出现在榜单中。
对于这样的变化，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“电动化提升了MPV产品的驾乘体验，拓展了MPV更多的出行场景。在动力油耗方面，电动化带来了提速快、使用成本大幅下降的优势。”
值得一提的是，借助MPV的新能源化，不少车企也纷纷开始在高端MPV市场布局。近两年来，自主品牌推出的新能源或节能型MPV车型的售价大概在30万~60万元。“定位高端车型MPV，利润空间会更为可观，有助于改善新能源汽车的盈利水平。”曹广平认为。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）
目前来看，这样的布局也打破了此前MPV市场的格局。例如，夺得11月MPV市场销冠的腾势D9，其售价为34.58万~66万元；岚图梦想家的价格为33.99万~68.99万元。对比之下，以五菱宏光、宝骏730为代表的中低端车型，近些年来销量正加速下滑，且早已在MPV车型销量前十榜单中消失。
另有数据显示，在2022年，30万元以下的MPV，累计销量跌幅达到22.2%；而30万元以上的MPV，销量则翻了两倍多。崔东树认为，在互联网电商对传统批发零售流通模式和物流配送专业化模式产生巨大冲击后，A级以下MPV市场快速萎缩，MPV市场高端化趋势明显。
面对这样的趋势，不断有车企想借此实现品牌高端化。例如，小鹏汽车的首款MPV车型小鹏X9的预售价格为38.8万元起，是品牌售价最高的车型；理想汽车的首款MPV车型售价在60万元以内，或将超过此前售价最高的理想L9。
“此次理想MEGA的定位进一步上探，是管理层基于新能源浪潮下高端车市变革趋势做出的选择。我们认为，新能源取代燃油车的趋势不可逆，高端汽车市场在等待着更好的产品出现。”理想汽车商业副总裁刘杰告诉记者，50万元以上汽车市场新能源渗透率只有11%，这一细分领域蕴藏着巨大机会。
家用属性被不断强化 MPV车型正瞄向家庭用户
除了市场格局在发生变化外，MPV的家用属性也正被不断强化。
在过去一段时间内，MPV车型以商用功能为主，商务、兼用功能次之。其中，商用MPV主要用于货物运载，商务MPV主要用于贵宾接待，而兼用功能MPV凭借通用性特点兼具多种使用功能。中国汽车市场年鉴的数据显示，2021年，国内商务MPV、商用MPV、兼用MPV在整体销量中的占比分别为58.76%、26.87%和14.37%。
MPV车型以商用功能为主的特性，也影响了其市场表现。乘联会数据显示，在2016年达成246.7万辆销量的巅峰期之后，MPV市场已连续5年出现下滑，甚至市场规模不足百万辆。2022年，国内MPV销量约为94.3万辆，同比下降12.6%，市场份额跌至4.6%。
“任何一个细分市场的增长，永远不能指望单位购买，只有围绕家庭和个人消费需求的市场，才是健康且良性的。”上海预致咨询有限公司CEO张豫表示，“从2016年开始放开二胎政策之后，新生儿中的二胎和三胎孩子的比重平均达到了50%~55%，二孩及超过二孩的家庭总数量已经非常可观。”
在这样的背景下，车企近两年打造的MPV车型开始瞄向家庭用户，打起了“家用”牌。甚至，有车企开始用“卖房”的方式推销MPV。例如，极氪对其产品称为“空中大平层”，岚图则将其产品描述为“云端大套房”，魏牌也有“温馨大平墅”的描述，而传祺E8更是给出了“妈妈的精美大客厅、爸爸的百变大书房、哥哥的智能影音室、妹妹的梦幻大城堡”的场景定义。
图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）
首先从车身尺寸来看，今年推出的多数新能源MPV车型的车身长度都在5.2米~5.4米之间，车辆的轴距也在3.0米~3.3米之间，与D级豪华轿车相应的尺寸标准相仿。其次，车企也对其产品的座椅坐垫特意加宽，并对后备箱进行设计和优化，在让更多乘客乘坐舒适的同时，也能够装下大号储物箱、露营设备，以及婴儿车等。
“随着时代的发展、消费趋势的变化，比轿车更大、比SUV更舒适的MPV，逐渐成为用户购买家用车的第一选择。”广汽乘用车副总经理郭百迅在传祺E8交付仪式上表示。
此外，国泰君安(601211)团队在研报中表示，过去的MPV车型在操控方面、可选车型数量方面等都存在问题，对家庭用户而言并不友好。“过去的MPV产品对家庭用户来说使用上存在诸多痛点，家庭用户购置MPV的意愿偏低，且使用场景相对受限。”国泰君安方面表示。
为了解决此前MPV车型存在的问题，车企也在不断对产品进行升级改造。例如，针对MPV车型操控性差的问题，小鹏X9加入了后轮转向的功能。“小鹏X9的后轮转向角度调整达到了正负5度，配合优化过的前轮转向角度，让整车的转向直径缩小到了10.8米。”小鹏汽车方面告诉记者。
此外，当前的很多MPV车型将最小离地间隙设置在4cm或更低，这个数字比已经颇为贴地的丰田埃尔法还低了2cm。而在很多车企研发人员看来，这样更方便小孩、老人上下车。
“家庭需要一台更好的MPV，但现在不是所有做MPV的人都是真正围绕家庭去解决问题。”刘杰在接受记者采访时曾表示。
腾势销售总经理赵长江则认为：“一辆既满足商务又兼顾全家人出行的MPV，加上一辆满足日常通勤的中型SUV或轿车，这可能是市场发展的大趋势。”
市场仍在“零和竞争” MPV市占率难达10%？
不过，在不少业内人士看来，尽管今年以来MPV销量增幅较为亮眼，但该品类始终在乘用车市场中所占份额较小。
此前，赵长江曾预测，在自主品牌加快布局MPV和消费需求提高等因素影响下，未来国内MPV市场份额有望达到10%，甚至更多。对此，上汽通用五菱相关负责人直言“太乐观”。“这种车型（MPV）本就不属于高频出行的工具，没办法达到这么高的市场份额。”该负责人对记者说。
“当前大家购买MPV热情比较高，是由于此前MPV一直属于小众市场，相信后期这一市场将逐步趋于稳定。”崔东树认为，国产MPV的崛起，将进一步挤压合资品牌MPV的市场份额，但国内MPV市场份额达到10%几乎不可能。
新能源汽车行业专家杨伟斌此前接受记者采访时也表示，与轿车、SUV相比，MPV市场始终是小众市场，燃油车时期已经证明，电动化时代也是如此。“尽管个别品牌表现亮眼，但高端MPV总量是一定的，一个品牌的MPV销量增加，也就意味着其他品牌MPV的销量相对减少，众品牌之间是此消彼长的关系。”杨伟斌表示。
从目前市场竞争格局来看，腾势D9在高端新能源MPV市场呈现一家独大态势，虽然极氪009、传祺E9也有着不错表现，但在MPV市场仍旧小众的情况下，其销量仍在1000~2000辆之间。也正因如此，一些品牌选择通过吸引其他细分市场用户的策略来寻求销量方面的增长。
图片来源：腾势汽车官网
刘杰告诉记者：“我们在沟通交流后发现，消费者的需求并不仅是要一台怎样的MPV，而是需要一台更好地满足家庭需求的车型。我们认为，MEGA（理想旗下纯电MPV）面对的可能不仅是现在的埃尔法用户，还有很多来自于豪华轿车或SUV（运动型多用途汽车）的用户。”
行业内人士认为，随着大量中国品牌玩家的加入，MPV市场正在回归增长轨道。但在未来五年内，仍将保持小众市场的地位，最大的看点在于，这些新兴品牌的进入，将给合资品牌带来竞争压力，可能导致一些品牌退出市场。
每日经济新闻