21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 芜湖报道

“在奇瑞科技DAY上，尹总（奇瑞汽车董事长尹同跃）说奇瑞明年在新能源领域要‘不客气’了，那么，iCAR 03就是我们在产品上的第一个‘不客气’。”12月18日，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、iCAR汽车营销公司总经理张炳凤在iCAR 03全球预售发布会上表示。

当天，奇瑞旗下首个新能源品牌iCAR首款车型iCAR 03正式开启预售，定位“电动SUV”，新车拥有两驱和四驱两种驱动形式，共6个版本可选，预售价格区间12.98-18.58万元。

新车在外观上采用了“方盒子”的设计风格，车身为全铝多腔笼式，长宽高分别为4406/1910/1715mm，轴距为2715mm，“硬派越野”风格鲜明。

动力方面，新车提供后驱单电机与四驱双电机两种配置，其中，后驱版电机最大功率135kW，最大扭矩184N・m，续航有401km、501km两个版本可选；四驱版搭载双电机，最大功率分别为70kW和135kW，最大扭矩279N・m，续航有472km以及501km两个版本。

基于动力系统的支持，iCAR 03除了在外观上呈现“方盒子”造型，在驾驶操控上也进一步强调了自身的“硬派越野”性能。

官方资料显示，新车采用i-ROAD电动四驱驾控，可实现两驱/四驱智能切换，采用前麦弗逊式独立悬挂，后H臂多连杆式独立悬架，颠簸路况可降低30%以上的路面振动，配以路虎卫士同源技术的混元底盘，地形适应能力较强。

智能化方面上，iCAR 03智能座舱搭载高通骁龙第3代8155芯片，支持i-VA四区智能语控和腾讯共研全时生态；在智能驾驶上，新车联合大疆开发的全视觉方案，支持L2++级智能驾驶辅助。据介绍，该方案可通过纯视觉的方式实时观察路况并提供驾驶辅助，摆脱了高精地图的限制，还可自主学习常用路段的驾驶方式，做到“越开越好开”。

面向年轻群体，以“电动越野”杀入15万级市场，iCAR 03产品CEO王彩国表示：“iCAR 03的设计初衷，就是希望方盒子不再是百万级电动越野SUV的专属，让年轻人也能够触手可及。”

事实上，今年以来，奇瑞瞄准越野这一细分市场发力，捷途旅行者、探索06已相继上市。其中，捷途旅行者已实现了月销量过万。

在“方盒子”市场尝到甜头的奇瑞，将iCAR品牌的首款车型也定位于此，或许是希望继捷途旅行者后再打造一款热销产品，并作为首款产品为旗下新能源品牌iCAR品牌开个好头。

需要注意的是，如今国内的新能源市场快速发展，传统车企新能源转型加速，各家孵化下的新能源子品牌已进入上量阶段。

相比之下，今年4月iCAR品牌的到来与年末首款产品的推出显得有些“姗姗来迟”，奇瑞在新能源领域也已失去了先发优势，用尹同跃的话来说就是“起了个大早，赶了个晚集”。

今年1-11月，奇瑞累计销售汽车约166.6万辆，同比增长47.8%。其中，11月销售汽车超过21万辆，再度创下历史新高。亮眼的成绩背后，燃油车占据基本盘，新能源仍是“短板”。

今年10月份，尹同跃罕见地高调“宣战”表示：“明年，我们在新能源领域就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”

在年末开启预售，也意味着iCAR 03肩负重任，作为奇瑞新能源“不客气”的第一款产品，在即将到来的2024年进入市场，代表奇瑞在新能源领域崭露头角。而该款产品的成绩如何，也将决定奇瑞明年的新能源“冲击战”如何开端，并在一定程度上会影响消费者对奇瑞新能源后续产品的判断。

此前，尹同跃曾表示：“iCAR的标志像金箍棒的形象，我希望鲍思语（iCAR CEO）要当孙悟空，带领团队像大闹天宫一样，大闹新能源车市场。”

由此可见，作为集团首个新能源电动品牌，尹同跃对iCAR有着较高的期待，搅局新能源市场，带领奇瑞冲击新能源头部阵营也是该品牌的使命所在。如今，首款产品iCAR 03问市，势必也被寄予厚望。

不过，如今越来越多的自主车企开始布局新能源越野车这一细分市场，“硬派越野+新能源”成为重点发力领域，iCAR 03能否在其中形成差异化竞争的优势，有待考验。

此外，在竞争日益白热化的新能源市场中，品牌“淘汰赛”已开启，此时入局的iCAR品牌能否在市场中站稳脚跟，又能为奇瑞在新能源领域赢得多少声量，依旧是一个问号。